	スハ44	価格	税込7245 本体6900
実車について	戦後の混乱も一息ついた1949年（昭和24）に特急が運転を再開しました。当初は戦前・戦後製の一般客車が使用されていましたが、３等車にも特急にふさわしい車輌が求められ、1951年（昭和26）に登場したのがスハ44系です。特急用のため座席は一方方向に固定され、これによる定員減を補うために片デッキ構造となっています。この他放送設備の設置、扇風機の取り付けが行われ従来の車輌より設備の充実が図られていました。登場当初は品川・宮原区に集中配置され「つばめ・はと」用として活躍を開始、後に「かもめ」が加わり、この「かもめ」がナハ10系に置き換えられると「はつかり」にと特急専用車として活躍しました。「つばめ・はと」は1960年（昭和35）6月に電車化、「はつかり」は同年9月に気動車化され、スハ44の昼行特急は終焉となりました。後に夜行特急「みずほ」にスハフ43が使用されましたが、これも1963年には20系化されたため、44系の特急は消滅しました。　特急運用から外れたスハ44系は各地の急行列車等に使用されるようになりましたが、これに先立ち1960・61年（昭和35・36）に近代化改造を受けています。座席の回転化・室内灯の蛍光灯化・客ドアの交換・アルミサッシ化等が行われています。この際不足気味となるスハフを調達するためスハ44より9～22がスハフ43 10番代へと改造されています。アルミサッシ化については、スハ44 23 ～34は予算の都合により木製のままとなっていました。　晩年は夜行急行の指定席車として使用されていましたが、急行「銀河」での使用を最後にスハ44 は1976年度（昭和51）に消滅しました。スハフ43へと改造された車輌は四国内でかろうじて生き残りましたが、こちらも1983年（昭和58）に廃車となりました。
キット概要	カトー製スハ43とのコンバージョンキット。種車の屋根と床板を使用。窓枠は木枠とアルミサッシ仕様の両タイプが選択できます。ベンチレーター台座や特急用サボ受け・客ドア上部の等級表示灯パーツも付属
主な別途購入品	カトー製　スハ43　　スハ44用インレタ（弊社　ＭＨ-007）

●スハ44