| クモハ11 100番代（クハ16 200番代） |
価格 | 税込5670 本体5400 |
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| 実車について | クモハ11200番代とクハ160番代の大元は、1929年（昭和4年）〜1931年（昭和6）にかけて30系 の増備車として登場した31系のモハ31とクハ38です。国電初の丸屋根車で、モハ30に対し縦方向 に窓が拡大されていますが、配置は同じものとなっています。31年度車は1929・30年度車に比べ リベットの少ない車体となっています。登場時は前面・妻板側共直線雨樋でしたが、後の更新修 繕により前面は曲線雨樋となり運行灯が設けられました。（直線雨樋のままの車輌もいました） この他、プレスドア化・グローブベンチレーター化等の改造も施されています。クモハは104輌、クハは38輌製造されましたが、クモハの一部は両運車のクモハ12や電装解除し クハ16300番代になっています。（電装解除車のクハ16300〜304のグループはＤＴ11を装備）30系 と同様に山手・中央線で活躍していましたが20ｍ車の増備に従い地方線区へと転じていき、仙石 大糸・南武・青梅・五日市・鶴見・福塩・可部・宇部・小野田線等で使用されました。これらの 線区にも大都市圏で新性能車に置き換えられた20ｍ旧型電車が転入し、40年代中頃までにほとん どの車輌が廃車となっています。17m車は鶴見線での活躍が有名ですが、この鶴見線の73形への置 き換え後も可部線で1976年（昭和51）まで、南武支線で1980年（昭和55）まで活躍しました。 | ||
| キット概要 | キットはクモハとクハの選択式。車体は別貼りのシル・ヘッダーによりすべてのリベットを凸表現。シル・ヘッダーの取り付け位置は2段エッチングにより溝がモールドしてありますので簡単に取り付けることが出来ます。前面・妻板はメタル製としシル・ヘッダー取り付けの手間を省いています。前面・妻板の窓ガラスははめ込みガラスとし、すっきりとした仕上がりが得られるようになっています。エッチング製の手すり類、テールライト、プラ製屋根・床板、床下機器（クモハ用、クハ用両方）が含まれます |
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| 主な 別途購入品 |
台車、パンタ（トミー：ＰＳ13）、ヘッドライト、インレタ | ||
