新製品情報

※久々の横浜線です。今回はアコモＡ改造車のクモハ73401と事故復旧の際に全金化車体となったサハ78500のセット。
クモハ73401は126番と共にアコモＡ改造（客窓が上下1：1のアルミサッシ化）施工車。原型窓の126に対し、運転士・中央窓がＨゴム化された関東タイプの前面となっています。台車は126番と共にＤＴ14が装備されていました。
サハ78500は三河島事故で大破したモハ72549の復旧に際して全金属製の近代化車体となりました。クモハの近代化改造車とは異なりシル・ヘッダー付となっていました。戸袋は元の車輌と同様の開き方となり、中央を境に前後に開くようになっています。雨樋・ドアコック蓋が更新された晩年のスタイルがプロトタイプ。
キットはエッチングの前面・側面に切削による専用屋根・メタル製床下機器の組み合わせ。パンタ・ベンチレーター・台車・ライト類・インレタは別途購入となります。編成とするためのモハ・クハ等はレギュラー発売品を別途購入して下さい。

※キシャ会社バージョンで発売していた「マニ502186（ゆうマニ）」を弊社のスユニ50のパーツと融合することにより、より組立て易いキットへと昇華させました。切削による専用屋根とし、ＴＮ対応の金属製床板＆トミー製台車対応ボルスタによりディテールの向上もめざしました。メタル製床下機器・屋上排気排風装置及びインレタが付属します。

終戦後の余剰資材であったジュラルミンを用いて登場したモハ63900・サハ78200番代でしたが、鋼材の腐食により登場から7年後の1954年（昭和29）には全金属車体の試作を兼ねて車体更新が行われました。車体は当時量産が開始されていた新製車グループと同様のドア上にもヘッダー付いたスタイルとなっています。車体の形状は新製車との併結時を考慮してか屋根形状の他、鋼製雨樋でありながら木製雨樋に似せた形状の物となっています。クモハ・クハの前面窓は大型のＨゴム窓となり、ワイパーは運転席窓横側に、前面のサボも電照式の大型タイプが装備されていました。乗務員ドアも引き戸となっていました。室内についても各種試験が行われ、各車で内装の色彩を変えてありました。さらに再び蛍光灯化されましたが、点灯方式の比較試験を行うため、各車にＭＧが搭載されました。
登場後は京浜東北線に投入され、しばらくは５輌で揃った編成でしたが、程なくばらされ他の73形車両と編成を組むようになりました。（この際にクハ・サハのＭＧは撤去。おそらくクモハ・モハ72900のＭＧも標準のＤＭ28に交換されたと思われます）後年は前面窓の小型化や乗務員ドア・雨樋が標準の物への交換が行われました。
キット構成は上記の他セットと同様・屋根・床板・床下機器が含まれたボディキットとなっています。後年の編成としやすくするため、3輌と2輌のセットとしました。編成するための各車輌はレギュラー発売品を別途購入して下さい。